Навън е минус, стартерът върти бавно и тежко, а двигателят не хваща. Към обед опитвате пак и колата пали веднага, сякаш нищо не е било. Така обикновено се държи кола, при която някоя част вече е отслабнала и студът я довършва.
Защо колата пали по-трудно на студено
При ниска температура химичните процеси в акумулатора се забавят и той дава по-малко ток. В същото време маслото се сгъстява и стартерът трябва да преодолее по-голямо съпротивление. Бензинът се изпарява по-трудно и сместа в цилиндрите се запалва по-зле. Дизелът пали от топлината на сгъстения въздух, а студеният метал на блока поема част от тази топлина.
Когато слънцето напече или колата постои на топло, натоварването намалява и същият акумулатор отново стига. Затова паленето по обед не означава, че проблемът е минал. Слабата част обикновено отказва напълно при следващия по-силен студ.
По звука при палене може да разберете в коя група е причината.
Стартерът върти бавно или трака
Таблото отслабва при опит за палене, двигателят се завърта тежко или само трака. Токът не стига. Вижте причини 1–4.
Върти нормално, но не хваща
Стартерът звучи както винаги, а двигателят пали чак след дълго въртене или изобщо не пали. При дизела вижте причини 5–7, при бензина 8 и 9.
9 причини колата да не пали сутрин
Слаб или стар акумулатор
Това е най-честата причина. Акумулаторът, който лятото пали колата без усилие, губи част от капацитета си в студа. Източниците дават различни числа, но около нулата загубата може да стигне една трета, а при −18 до −20 °C акумулаторът дава около половината от нормалното. Стартерът върти бавно, лампите на таблото отслабват или примигват, понякога се чува бързо тракане.
Акумулатор на повече от три години е най-уязвим. Към обед той се затопля и пак пали колата, което създава впечатление, че всичко е наред.
Как да проверите
Ако имате мултиметър, измерете напрежението, след като колата е стояла няколко часа. Над 12,4 V акумулаторът е зареден добре, а около 12,2 V и по-малко трябва да се зареди или тества. Изтощеният акумулатор може да замръзне още при лек минус. Ако е подут, напукан или тече, не го зареждайте и не подавайте ток. Такъв акумулатор се сменя. Стар акумулатор, който не държи заряд, е за смяна.
Акумулаторът се изтощава през нощта
Понякога акумулаторът е в ред, но влиза в нощта полупразен. Причините са къси курсове, при които алтернаторът не успява да го зареди, консуматор, който харчи ток при заключена кола, или алтернатор, който не зарежда достатъчно. Вечерта колата пали нормално, а на сутринта стартерът едва върти.
Как да проверите
Ако колата се движи предимно в града на кратки разстояния, зареждайте акумулатора със зарядно устройство или карайте по-дълго поне веднъж седмично. Ако нов акумулатор отново се изтощава или колата угасва малко след като откачите кабелите, нужна е проверка на зареждането и на теча на ток от автоелектротехник.
Масло, което е твърде гъсто за зимата
Студеното масло тече бавно и прави двигателя по-тежък за въртене. Ако в него е налято масло с по-висок зимен клас от препоръчания или маслото е старо, стартерът и акумулаторът се натоварват повече. На топло същото масло не пречи и колата пали нормално.
Как да проверите
Вижте в сервизната книжка какво масло е налято при последната смяна. Числото пред буквата W показва поведението на студено: колкото е по-ниско, толкова по-рядко е маслото в студа. Използвайте най-ниския зимен клас, който ръководството на колата позволява, и сменяйте маслото навреме. Смяната на масло може да се направи и на място.
Стартерът или връзките му
Износеният стартер изисква повече ток, а в студа точно токът не достига. Окислени контакти по стартера или по масата дават подобен ефект. Ако лампите на таблото светят ярко, а при завъртане на ключа се чува само едно щракване или стържене, по-вероятно е стартерът. В този случай кабелите от друга кола не помагат.
Как да проверите
Сравнете звука: бавното въртене със слаби лампи сочи акумулатора, едно щракване при ярки лампи сочи стартера. Не удряйте стартера и не въртете ключа отново и отново, защото той прегрява. Стартерът и контактите му се проверяват от монтьор.
Подгревни свещи и релето им при дизела
Подгревните свещи затоплят горивната камера, преди дизеловият двигател да запали. Ако една или две от тях са изгорели, това почти не се усеща на топло, но в студа колата пали след дълго въртене, тресе се в първите минути и пуши бяло или черно. Понякога свещите са здрави, а релето или блокът, който ги управлява, ги изключва твърде рано или изобщо не ги включва.
Как да проверите
Завъртете ключа на позиция за запалване и изчакайте лампата със спиралата на таблото да угасне, преди да палите. Ако не запали, върнете ключа и повторете подгряването два-три пъти. Ако колата пали така само след няколко цикъла, свещите и релето трябва да се измерят от монтьор. Съпротивлението им зависи от двигателя, затова няма едно число, което важи за всички коли.
Лятно или сгъстено дизелово гориво
В дизеловото гориво има парафин. При студ той образува кристали, горивото помътнява и запушва горивния филтър. Лятното гориво може да създаде проблеми още няколко градуса под нулата, а зимното е предвидено за по-ниски температури. Колата не пали след мразовита нощ или пали и угасва, защото до двигателя не стига достатъчно гориво.
Как да проверите
Помислете кога сте зареждали за последно. Ако резервоарът е пълнен още в топлото време, горивото вероятно е лятно. Не сипвайте бензин в дизела и не затопляйте резервоара или филтъра с огън или пистолет за горещ въздух. Колата трябва да се затопли на закрито или монтьор да смени филтъра. Добавката против сгъстяване се сипва преди студа. В гориво, което вече е сгъстено, тя не помага.
Вода или въздух в горивната система
Влагата от въздуха кондензира в резервоара, особено когато той е почти празен. Водата се събира във филтъра или в утаителя и при минус замръзва. При дизела горивото може и да се връща обратно през нощта, ако някъде в системата влиза въздух или дюза не уплътнява. Тогава колата върти дълго само при първото палене за деня, а после пали нормално до следващата сутрин.
Как да проверите
Дръжте резервоара поне наполовина пълен през зимата, за да има по-малко място за кондензация. Ако филтърът има кранче за източване на вода, източвайте го по указанията в ръководството. Течащи дюзи, въздух в системата и слаба помпа за високо налягане се откриват само със сервизни уреди.
Запалителни свещи, бобини и влага при бензина
Студената смес се запалва по-трудно и изисква силна искра. Износените свещи или слабата бобина стигат на топло. В студена и влажна сутрин искрата им вече не е достатъчна. Влагата по свещите и кабелите също отслабва искрата. Колата върти нормално, хваща след няколко опита и в първите минути работи на пресекулки.
Как да проверите
Вижте в сервизната книжка кога са сменени свещите. Съвременните свещи обикновено издържат 80 000 км и повече, но интервалът зависи от двигателя. Ако е минал интервалът, свещите и бобините се проверяват и сменят от монтьор.
Датчик за температурата, който лъже
Компютърът на двигателя определя колко гориво да подаде при палене по датчика за температурата на охладителната течност, а често и по датчика за входящия въздух. Ако датчикът показва, че двигателят е топъл, когато всъщност е студен, сместа е твърде бедна и колата не пали в студа. Ако греши в другата посока, сместа е твърде богата, двигателят се дави и от ауспуха мирише на бензин.
Как да проверите
Датчикът не се вижда с просто око. С уред за диагностика се чете температурата, която отчита компютърът. След нощ на студено тя трябва да е близка до температурата навън. Разлика от много градуси сочи повреден датчик или окабеляване. Това се установява с компютърна диагностика.
Какво да направите в студена сутрин
Следвайте този ред. Първите стъпки не изискват инструменти и често стигат, за да запали колата.
-
Изключете всички консуматори
Фаровете, вентилатора, отоплението на седалките и стъклата, радиото и зарядните за телефон. Така целият ток от акумулатора отива към стартера.
-
Натиснете съединителя докрай
При ръчна скоростна кутия задръжте съединителя натиснат, докато палите. Стартерът тогава не върти и студеното масло в кутията.
-
При дизел изчакайте подгряването
Завъртете ключа на позиция за запалване и палете чак когато лампата със спиралата угасне. Ако двигателят не хване, повторете подгряването два-три пъти.
-
Въртете кратко и почивайте
Въртете стартера 5–10 секунди наведнъж. Между опитите изчаквайте поне 30 секунди, а по-добре около минута, за да се възстанови акумулаторът и да не прегрее стартерът.
-
Вслушайте се в звука
Бавното и тежко въртене сочи акумулатора. Едно щракване при ярки лампи сочи стартера. Нормално въртене без запалване означава, че проблемът е в горивото или в запалването.
-
Подайте ток, ако е акумулаторът
Запалете с кабели от друга кола или с бустер, но само ако акумулаторът не е подут, напукан или замръзнал. Редът на свързване е описан в статията 10 причини колата да не пали.
-
Карайте, вместо да загрявате на място
Когато колата запали, тръгнете спокойно след минута и карайте поне 20 минути, за да се зареди акумулаторът. На празен ход зареждането е по-слабо.
Ако след около три такива опита двигателят пак не пали, спрете. Още въртене само изтощава акумулатора докрай.
Как да подготвите колата за студа
- Тествайте акумулатора всяка есен, ако е на повече от три години.
- Ако карате предимно на кратки разстояния, зареждайте акумулатора със зарядно устройство през зимата.
- Сменяйте маслото навреме и използвайте най-ниския зимен клас, който ръководството на колата позволява.
- При дизел заредете зимно гориво, преди да паднат температурите, и сменяйте горивния филтър по график.
- Дръжте резервоара поне наполовина пълен, за да се събира по-малко вода.
- Ако дизелът пали трудно още при първите слани, проверете подгревните свещи преди големия студ.
Кога да спрете и да повикате монтьор
- След около три опита колата не пали, а акумулаторът започва да отслабва.
- Стартерът върти нормално, но двигателят не хваща или пали и веднага угасва.
- Чува се само щракване или стържене, а лампите на таблото светят ярко.
- Дизелът пуши силно черно или гъсто бяло и работи неравно.
- Акумулаторът се изтощава отново, дори след като е сменен.
- Подозирате сгъстено гориво или вода във филтъра.
- От ауспуха мирише на бензин при студено палене или на таблото свети лампа. Снимайте лампите, за да ги покажете на монтьора.
Повечето от тези проверки могат да се направят там, където е колата. Вижте как работи помощта на място, когато колата не пали.
Често задавани въпроси
Защо колата пали по обед, а сутрин не?
Към обед акумулаторът е по-топъл и дава повече ток, маслото е по-рядко, а дизеловото гориво тече по-лесно. Тогава отслабналата част пак стига, за да запали двигателя. При по-силен студ тя обикновено отказва и по обед, затова е добре да се провери навреме.
Акумулаторът ли е виновен, или стартерът?
Ако стартерът върти бавно и лампите на таблото отслабват, акумулаторът е изтощен. Ако лампите светят ярко, а се чува само щракване, по-вероятно е стартерът. Кабелите от друга кола помагат само в първия случай.
Трябва ли да загрявам двигателя на място, преди да тръгна?
Не е нужно. По-добре е да тръгнете спокойно след около минута и да не вдигате високи обороти, докато двигателят не загрее. Дългият празен ход харчи гориво и зарежда акумулатора слабо.
Може ли да сипя бензин в дизела, за да не замръзва?
Не го правете. При съвременните дизели бензинът намалява смазването на горивната помпа и дюзите и може да ги повреди. Срещу сгъстяване се използва зимно гориво или добавка, сипана преди студа.
Какво масло е подходящо за зимата?
Това, което посочва ръководството на колата, с възможно най-ниския зимен клас. Числото пред W показва колко рядко е маслото на студено, например 0W тече по-лесно от 10W. С по-рядко масло стартерът върти по-леко.
Колко често да проверявам акумулатора?
След третата година е добре да се тества всяка есен, преди първите студове. Ако колата прави предимно къси курсове или стои дълго, зареждайте го периодично със зарядно устройство.