Завъртате ключа или натискате бутона, а двигателят не тръгва. Понякога се чува бързо тракане, понякога стартерът върти нормално и колата пак не пали. Звукът и лампите на таблото стесняват кръга на причините още преди да отворите капака.
Какво чувате, когато завъртите ключа
Първо обърнете внимание какво точно се случва. Почти всяка повреда попада в една от трите групи по-долу.
Нищо не става или само щрака
Таблото е слабо или угасва, чува се бързо тракане или едно изщракване. Токът не стига до стартера. Вижте причини 1–5.
Стартерът върти, но не пали
Двигателят се завърта с нормален звук, но не хваща. Най-често не стига гориво, а при дизела виновен е студът. Вижте причини 6–9.
10 причини колата да не пали
Изтощен акумулатор
Това е най-честата причина, особено след студена нощ или когато колата е стояла дни наред. Стартерът върти бавно и тежко или се чува бързо тракане, лампите на таблото са слаби или примигват, а централното заключване понякога не реагира.
Акумулаторът издържа средно 3–5 години. Студът намалява капацитета му и при около −20 °C той може да загуби до половината. Затова акумулатор, който цяло лято е палил колата без проблем, често отказва при първия мраз.
Как да проверите
Включете фаровете. Ако светят слабо или угасват при опит за палене, акумулаторът е изтощен. С мултиметър зареденият акумулатор показва около 12,6 V, когато колата е стояла няколко часа, а под 12,4 V вече е частично разреден. Колата може да се запали с кабели или бустер, но акумулатор, който не държи заряд, е за смяна.
Разхлабени или окислени клеми
Акумулаторът може да е зареден, а токът пак да не стига до колата. Бял или зеленикав налеп по клемите или разхлабена скоба прекъсват връзката. Тогава при завъртане на ключа често не се чува нищо или таблото ту светва, ту угасва.
Как да проверите
Огледайте клемите и опитайте да ги раздвижите с ръка. Окислените клеми се почистват с телена четка и разтвор от сода бикарбонат и вода, след което се затягат. Ако ги сваляте, първо махнете минуса и го поставете последен.
Стартерът, релето му или предпазител
Ако фаровете и таблото светят нормално, а при завъртане на ключа се чува само едно силно изщракване, най-вероятно стартерът или неговото реле не работи. Стържене при палене също сочи към стартера. Кабелите тук не помагат, защото акумулаторът е наред.
Подобни симптоми дават изгорял предпазител, лошо реле или износен контактен ключ. Ключ, който се върти трудно или се нагрява, е признак за последното.
Как да проверите
Сравнете звука с този при изтощен акумулатор. Бързото тракане със слаби лампи сочи акумулатора, едно щракване при ярки лампи сочи стартера. Не удряйте стартера и не въртете ключа отново и отново, защото така той прегрява. Стартерът се сменя от монтьор.
Ключът или имобилайзерът
Имобилайзерът спира двигателя, ако не разпознае ключа. На таблото мига или свети символ на ключ или на кола с катинар. В зависимост от модела стартерът изобщо не върти или върти, но двигателят не хваща. Честа причина е изтощена батерия в дистанционното, особено ако и централното заключване е спряло да работи.
Как да проверите
Опитайте с резервния ключ. При коли с бутон за палене опрете дистанционното до бутона, защото така колата често го разпознава и с изтощена батерия. Сменете батерията на ключа. Ако нито един ключ не се разпознава, ключът трябва да се програмира наново от специалист.
Скоростният лост, съединителят или заключен волан
Колата има защити, които не позволяват палене на скорост. При автоматична скоростна кутия лостът трябва да е на P или N, а спирачката натисната. Много коли с ръчна кутия палят само с докрай натиснат съединител. Ако педалът не е стигнал до долу, не се случва нищо и не се чува дори щракване.
Понякога ключът изобщо не се завърта. Причината обикновено е заключеният волан, най-често защото предното колело опира в бордюр и натиска заключването.
Как да проверите
Натиснете докрай спирачката и съединителя. При автоматик преместете лоста на N и обратно на P. Ако ключът не се върти, леко помръдвайте волана наляво и надясно, докато го въртите. Не насилвайте ключа, защото може да се огъне или счупи.
Празен резервоар или неточен датчик
Датчикът за гориво може да показва неточно, особено когато стрелката е близо до нулата. Стартерът върти нормално, а двигателят не хваща, защото няма какво да гори.
Как да проверите
Ако стрелката е била ниско, не ѝ се доверявайте. Налейте няколко литра гориво от туба и опитайте отново.
Горивна помпа или запушен горивен филтър
Помпата подава горивото от резервоара към двигателя, а филтърът го пречиства по пътя. Ако помпата спре или филтърът се запуши, стартерът върти дълго, а колата не пали или пали и веднага угасва.
Как да проверите
Завъртете ключа на позиция за запалване, без да палите, и се ослушайте. В много коли за секунда-две откъм резервоара се чува тихо бръмчене от помпата. Ако не се чува нищо, помпата или релето ѝ може да е повредено. Не разглобявайте горивната система сами, защото има опасност от пожар.
Удавен бензинов двигател
Ако двигателят е запален студен и угасен веднага след това, в цилиндрите може да остане излишно гориво. Мирише силно на бензин, стартерът върти леко и бързо, а двигателят хваща за миг и спира. При съвременните двигатели с впръскване това е рядкост, но се случва.
Как да проверите
Натиснете газта докрай и я задръжте, докато въртите стартера няколко секунди. Така в цилиндрите влиза повече въздух и излишното гориво се изхвърля. Ако колата не запали след два-три кратки опита, спрете, за да не изтощите акумулатора.
Дизел в студа: подгревни свещи и сгъстено гориво
Дизеловият двигател пали от високата температура на сгъстения въздух в цилиндъра. В студено време подгревните свещи затоплят горивната камера преди палене. Ако една или повече от тях са изгорели, колата пали трудно сутрин, работи неравномерно, докато загрее, и може да пуши черно.
При силен студ се сгъстява и самото гориво. Парафинът в него запушва горивния филтър и до двигателя не стига достатъчно дизел. Зимното дизелово гориво издържа на по-ниски температури от лятното.
Как да проверите
Завъртете ключа и изчакайте контролната лампа със спиралата да угасне, преди да палите. През зимата зареждайте зимно дизелово гориво и дръжте резервоара поне наполовина пълен. Подгревните свещи се проверяват и сменят от монтьор.
Алтернаторът не зарежда
Алтернаторът зарежда акумулатора, докато двигателят работи. Ако колата пали с кабели, а след малко угасва или на другата сутрин акумулаторът пак е празен, проблемът може да е в него. Светнала лампа за акумулатора на таблото и фарове, които отслабват и се усилват с оборотите, също сочат към алтернатора.
Как да проверите
При работещ двигател напрежението на клемите на акумулатора трябва да е около 14 V. Ако е около 12 V, алтернаторът не зарежда. Акумулаторът може да се изтощава и от теч на ток, когато някой консуматор харчи енергия при заключена кола. И двете се откриват с проверка на електрониката.
Има и по-редки причини: износени запалителни свещи и бобини, повреден датчик, проблем с компютъра на двигателя или с ангренажния ремък. Те трудно се откриват без уред, затова в тези случаи е нужна компютърна диагностика.
Какво да направите стъпка по стъпка
Действайте в този ред. Първите стъпки отнемат минута и често решават проблема без инструменти.
-
Осигурете колата
Дръпнете ръчната спирачка и изключете фаровете, климатика, радиото и отоплението на стъклата, за да остане повече ток за стартера. Ако сте на пътя, пуснете аварийните светлини.
-
Вслушайте се и погледнете таблото
Запомнете какво става при завъртане на ключа: тишина, бързо тракане, едно щракване или нормално въртене. Вижте кои лампи светят, особено символът на ключ и лампата за акумулатора. Тази информация ще трябва и на монтьора, ако се обадите.
-
Проверете основното
Лостът е на P или N, спирачката и съединителят са натиснати докрай, воланът не е заключен, а в резервоара има гориво.
-
Опитайте резервния ключ
Ако на таблото мига символът на имобилайзера, опитайте с другия ключ или опрете дистанционното до бутона за палене.
-
Проверете акумулатора и клемите
Вижте дали фаровете светят нормално и дали клемите са стегнати и без налеп. Ако имате мултиметър, измерете напрежението.
-
Не въртете стартера безкрай
Въртете около 5 секунди наведнъж и изчаквайте минута-две между опитите. След няколко неуспешни опита спрете, защото продължителното въртене изтощава акумулатора и прегрява стартера.
-
Подайте ток или повикайте помощ
Ако всичко сочи към акумулатора, запалете с кабели от друга кола или с бустер. Ако признаците са други или кабелите не помагат, повикайте монтьор.
Как да подадете ток с кабели
Двете коли трябва да са с акумулатори 12 V. Не подавайте ток, ако някой от акумулаторите е спукан, тече или е силно окислен, или ако кабелите са повредени. Хибрид или електромобил може да е донор само ако производителят го разрешава. Преди да започнете, свалете пръстените и гривните си.
- Спрете двете коли една до друга, без да се допират, и изключете двигателите.
- Свържете червения кабел към плюса (+) на изтощения акумулатор.
- Другия край на червения кабел свържете към плюса на добрия акумулатор.
- Черния кабел свържете към минуса (−) на добрия акумулатор.
- Другия край на черния кабел закачете за небоядисан метал по двигателя на колата, която не пали, далеч от акумулатора. Не го свързвайте директно към минуса на изтощения акумулатор.
- Запалете колата донор и я оставете да работи около 5 минути, след което опитайте да запалите другата.
- Когато колата запали, оставете двете да работят още около 5 минути и откачете кабелите в обратен ред.
След това карайте поне 30 минути, по възможност извън задръстванията, за да зареди алтернаторът акумулатора. Ако колата не запали и след няколко опита, не продължавайте и потърсете монтьор.
Кога да спрете и да повикате монтьор
- Кабелите не помагат след няколко опита.
- Колата пали с кабели, но угасва или акумулаторът се изтощава отново.
- Чува се само едно щракване, а акумулаторът е зареден.
- Нито един ключ не се разпознава.
- Мирише на бензин или на изгоряло, или виждате дим.
- Свети лампата за двигателя или се чуват необичайни шумове. Ако стартерът върти необичайно бързо и леко, може да има проблем с ангренажа и не бива да продължавате да опитвате.
- Дизелът не пали в студа и след основните проверки.
Мобилният автосервиз проверява повечето от тези причини там, където е колата. Вижте как работи помощта на място, когато колата не пали.
Често задавани въпроси
Как да разбера дали е акумулаторът или стартерът?
Бързото тракане и слабите лампи на таблото сочат изтощен акумулатор. Ако лампите светят нормално, а се чува само едно силно щракване, по-вероятно е стартерът или релето му. Ако колата запали с кабели, причината е в акумулатора или в зареждането.
Колко дълго да карам, след като запаля с кабели?
Около 30 минути нормално каране, по възможност без задръствания. За пълно зареждане е нужно зарядно устройство и няколко часа. Ако на сутринта колата пак не пали, акумулаторът и алтернаторът трябва да се проверят.
Колко години издържа акумулаторът?
Обикновено 3–5 години. Акумулатор на повече от три години е добре да се тества преди зимата, защото в студа губи част от капацитета си.
Защо колата пали по-трудно през зимата?
Студът намалява капацитета на акумулатора, а сгъстеното масло кара стартера да върти по-трудно. При дизела и самото гориво може да се сгъсти и да запуши филтъра. Помагат зареден акумулатор, масло с вискозитета от ръководството на колата и зимно дизелово гориво.
Може ли проблемът да е в ключа?
Да. Ако батерията на дистанционното е изтощена или имобилайзерът не разпознае ключа, двигателят не пали. Опитайте с резервния ключ и сменете батерията. Ако и двата ключа не работят, ключът трябва да се програмира от специалист.
Какво да направя, ако съм удавил двигателя?
Натиснете газта докрай и въртете стартера няколко секунди. Ако не запали след два-три кратки опита, спрете, за да не изтощите акумулатора.